В 2002 году был представлен седан Honda Accord седьмого поколения.

Для России предназначались седаны и универсалы только японской сборки (VIN начинается с букв JHM). Специального «пакета» не предусмотрено, это полностью европейский вариант. Машина неплохо приспособлена к нашим условиям, только бы передний свес покороче.

Предыдущий «Аккорд», несмотря на отменные ходовые качества, не приглянулся европейцам из-за высокой цены и малого набора опций. Зато седьмое поколение обзавелся солидным перечнем базового и дополнительного оборудования.

Следует заметить, что после рейстайлинга 2006 года основные узлы и агрегаты остались прежними.

Уже в простейшей комплектации Comfort присутствует шесть подушек безопасности, атермальные стекла, двухзонный климат-контроль, задний столик – подлокотник. В базу входит: электропакет (в том числе складывающиеся зеркала), ГУР,АВS, регулируемая по длине и углу наклона рулевая рейка. Система динамической стабилизации (VSA) в базе после 2006 года.

Двигателей для европейского рынка всего два: рядные бензиновые «четверки» 2,0 и 2,4л. Хондовцы давно на них уже собак съели. В России эти высокофорсированные двигатели при должном уходе обычно переживают автомобиль, выдерживая без капитального ремонта свыше 300 тыс.км. «Квадратный» двухлитровый мотор, выпускавшийся более десяти лет с небольшими изменениями, прописался и на новом «Аккорде» вместе с его длинноходным  аналогом объемом 2,4л. Двухлитровый двигатель при необходимости может переварить бензин А-92, вместо рекомендуемого  А-95, лишь бы не оказался суррогатом. Со свечами зажигания обычный российский бензин (особенно высокооктановый) расправляется быстро, поэтому разоряться на дорогие иридиевые смысла нет. Привод ГРМ здесь цепной, поэтому объем регламентных работ по двигателю минимален. Межсервесный интервал – 15 тыс.км.

Состояние систем охлаждения и смазки – первая забота покупателя подержанного авто. Густая коричневая «мазь» под крышкой головки цилиндров чаще встречается на «американцах», повод провести углубленную диагностику. Забитые же пухом и грязью радиаторы – на всех машинах. Здесь они расположены один за другим, поэтому чистота обоих – непременное условие нормального охлаждения двигателя. Перегрев губителен для любого мотора, а для форсированного хондовского – особенно. Проверте уровень жидкости в расширительном бачке и (после остывания мотора) в радиаторе.

«Шестерки» не менее надежны, но весьма дороги в обслуживании и ремонте. Поэтому, учитывая американское происхождение этих машин и отсутствие гарантии, смотреть их надо вдвойне тщательно.

Трансмиссия «Аккорда» слывет надежной: задумываться о замене сцепления или фрикционов АКП приходиться, как правило, не раньше, чем после пробега 200 тыс.км. Пятиступенчатый «автомат» на сегодняшний день – один из лучших: быстрый и «понятливый».

Система динамической стабилизации VSA работает во всем диапазоне скоростей, корректируя траекторию движения (особенно скольжение), то любителям резких перестроений и быстрых поворотов нужно считаться с ускоренным износом тормозных колодок и дисков.

На подвеске  «Аккорда» быстрее всего изнашиваются копеечные втулки стабилизаторов (40 тыс. км), чуть дольше (50-60 тыс. км) работают стойки, около 100 тыс. км выдерживают шаровые опоры верхних рычагов (меняется рычаг в сборе), остальные элементы практически неубиваемые. (ДТП – не в счет).

Ложка дегтя в бочке меда – противотуманки часто трескаются от перегрева. Зачастую виноват сам владелец: грязная фара нагревается куда больше чистой, поэтому протирайте стекла почаще и не используйте противотуманки вместо головных фар.

Так же рекомендуем прочитать Вам интересную статью О компании Honda

← все статьи