Самый распространенный в России Lancer девятого поколения дебютировал в 2003 году. В 2005 году произошла его небольшая модернизация. Сначала 2007 года в Россию начали поставлять совершенно новый Lancer – десятое поколение.

Практически все представленные на вторичном рынке Mitsubishi Lancer изначально проданы в России. Хотя попадаются машины из Японии и США.

За свои деньги Lancer предлагает очень приличную комплектацию. Даже самые простые машины имеют все, что требуют в России от бюджетных иномарок: АВS, электроприводы стекол и зеркал, две подушки безопасности, центральный замок, гидроусититель. Мало того, есть еще и кондиционер, который в дорогих комплектациях заменили на климат-контроль. А вот штатная «музыка» отсутствует: встроенные магнитолы заметно портят дизайн салона.

Никаких проблем с электрооборудованием автомобиля нет, а вот салон на машинах не может похвастать дорогими материалами отделки и изящным дизайном, однако весь пластик качественный, а детали точно подогнаны друг к другу.

Принято считать, что запасные части для Lancer и стоимость работ на официальном сервисе «Mitsubishi» слишком высоки. Лучший способ сэкономить – просто покупать запчасти mitsubishi на фирменном сервисе. Хотя даже в этом случае цена «железа» и оптики окажется немалой: фара – около $300, передняя дверь – порядка $400, капот – более $500. Замена одной противотуманной фары стоят около $ 200-250!

На Mitsubishi Lancer устанавливали множество разнообразных двигателей. Однако подавляющее большинство встречающихся у нас Lancer имеют агрегаты, предназначенные для Европы. Это моторы объемом 1,3 (82 л.с.), 1,6 л (98 л.с.) и 2,0 (135 л.с.). Покупатели новых машин чаще всего останавливали выбор на 1,6-литровом движке. Lancer 1,6 – довольно бодрая машина с разумной ценой. 2-литровый мотор, конечно хорош, но трехлетние Lancer с таким агрегатом стоят очень дорого.

Помимо смены масла и фильтров каждые 15000 км (на фирменной СТО эта процедура недешевая), водителям приходиться менять свечи зажигания. Как правило, они не доживают до 30000 км. Главным признаком изношенных свечей станет легкое подергивание при езде. А если на панели загорелась лампочка «Check Engine», свечи надо менять в срочном порядке.

К 1,6-литровому мотору у механиков претензий вообще нет, при регулярной смене масла движки служат больше 400000 км. Да и агрегат объемом 2,0 л тоже надежен, если проводилось качественное обслуживание. Ведь если долго не менять масло, «умирают» гидротолкатели, которые в свою очередь портят клапаны. Кроме того, нужно помнить, что на моторе 4G63 стоят два балансирных вала, снижающих вибрации. Так вот, их приводные ремни надо обязательно менять каждые 90000 км одновременно с установкой нового ремня ГРМ. Процедура замены ремешков получается недешевой (около $500 с запчастями), но экономить на этом, не стоить.

Одним из относительно слабых мест Lancer можно назвать радиатор двигателя. В наших погодных условиях и из-за использования реагентов на дорогах радиаторы долго не живут. А новый на фирменной СТО стоит порядка $700! Сейчас «Mitsubishi» поставляет другие радиаторы, которые стали гораздо надежнее.

Еще изредка начинают шуметь подшипники генератора. Замена генератора обойдется почти в тысячу «баксов». Поэтому сейчас сломанный элемент ремонтируют или ищут на “разборках».

Чаще всего Lancer  имеет очень надежную 5-ступенчатую «механику», которая может расстроить лишь высокой стоимостью сцепления (замена при использовании оригинальных деталей обходится в $600). Правда, ресурс сцепления составляет под 200000 км. 4-ступечатый «автомат», устанавливаемый на Lancer давно зарекомендовал себя как в высшей степени надежный агрегат.

До 150000 км ходовая не доставит водителю хлопот, Принято считать, что подвеска Lancer отчаянно скрипит уже после нескольких месяцев эксплуатации в России. Действительно, до мая 2005 года автомобиль имел стальные шарниры нижних рычагов задней подвески – не самый лучший вариант для российских дорог с большим количеством грязи и соли. В последнее время на Lancer ставят модернизированные рычаги с сайлент-блоками. Как правило, рычаги меняли по гарантии бесплатно, хотя даже скрипящие детали работают очень долго.

После 150000 км пробега обычно под замену идут амортизаторы, возможен износ рычагов и прочих элементов ходовой. Цена оригинальных деталей на СТО «Mitsubishi» очень высока, можно прилично сэкономить, если ремонтировать машину не на фирменном сервисе. Ведь в магазинах встречаются амортизаторы за $100-120, нижний рычаг передней подвески с шаровой – за $120, а тормозные диски – за $90-120. Это примерно в два раза дешевле, чем запчасти в коробочке «Mitsubishi», причем речь в данном случае идет о качественных деталях, а не китайских подделках.

Покупая автомобиль, обратите внимание на рулевую рейку. На 99% автомобилей с ней все в порядке, но были случаи, когда приходилось менять. А замена рейки в сборе с гидроусилителем на фирменной СТО обходится почти $3000! Правда можно самому найти за $1500 (другой вариант сэкономить – поискать рейку на «разборах», ведь она ломается очень редко).

Что касается рулевых тяг, то они на Lancer почему-то не отмечаются живучестью – часто их меняют на 80000-100000 км ($250 с работой по установке элемента и последующей регулировкой схода-развала).

Mitsubishi Lancer привлекает покупателей невысокой ценой, да и славой японского производителя надежных машин.

Абсолютно все Mitsubishi Lancer, вне зависимости от рынка сбыта, - исключительно японской сборки.

← все статьи