Общие положения

Система помощи при трогании на склоне (HLA) помогает водителю начать движение на подъеме, препятствуя нежелательному скатыванию автомобиля назад. Система интегрирована в систему поддержания курсовой устойчивости и использует для своей работы рабочую тормозную систему.

Работа системы

Система помощи при трогании на склоне включается, когда

•    двигатель включен,
•    тормоза приведены в действие,
•    автомобиль остается неподвижным в течение не менее 1 секунды,
•    выжато сцепление,
•    стояночный тормоз не включен,
•    автомобиль стоит на подъеме с уклоном не менее 3°,
•    или автомобиль стоит на спуске с уклоном не менее 3° и включена передача заднего хода,
•    настроена ручная активация и водитель кратко выжимает дальше уже нажатую педаль тормоза,
•    никакие сведения о неисправностях, относящиеся к этой функции, не сохранены в системе.

Созданное нажатием педали тормоза давление "блокируется" в тормозных механизмах с помощью выпускных или соотв. впускных клапанов системы поддержания курсовой устойчивости. Насос высокого давления при этом не включается.

Когда достигается момент контакта сцепления, последовательно сбрасывается тормозное давление в тормозных контурах I и II. Водитель получает через щиток приборов визуальный и звуковой предупреждающие сигналы. Напряжение, возникающее в шасси в результате задержки сброса давления в тормозных контурах, также сигнализирует об отпускании тормозов.

Активированная система помощи при трогании на склоне автоматически отключается (включенные тормоза отпускаются), когда:

•    вновь нажимается педель тормоза или
•    отпускается педаль сцепления или
•    автомобиль не трогается в течение приблизительно 2,5 секунд или
•    включается электронный стояночный тормоз или
•    двигатель выключается или глохнет.

Распознавание трогания автомобиля

Для распознавания момента трогания автомобиля система помощи при трогании на склоне использует имеющиеся в ее распоряжении сигналы частоты вращения коленвала и крутящего момент двигателя (значение вычисляет PCM).

1.    Перед включением сцепления водитель сначала нажимает на педаль акселератора.
В результате заметно увеличивается частота вращения, а крутящий момент лишь незначительно.
2.    Включающееся сцепление понижает частоту вращения и повышает передаваемый крутящий момент.
3.    При полностью включенном сцеплении частота вращения достигает своего максимума, зависящего от степени нажатия педали акселератора. В связи со снизившемся сопротивлением движению передаваемый крутящий момент уменьшается.

Падающая при отпускаемом сцеплении частота вращения и одновременно увеличивающийся крутящий момент определяют момент отпускания тормозов.

Элементы

Датчик наклона

Для определения величины наклона дорожного полотна в корпусе датчика поперечного ускорения / рыскания системы поддержания курсовой устойчивости устанавливается дополнительный датчик наклона.

Принцип работы чувствительного элемента датчика аналогичен датчику (продольного) ускорения, поскольку фиксируемое датчиком в наклонном положении боковое усилие аналогично силе инерции, возникающей при ускорении.

Так же рекомендуем прочитать Вам интересную статью Тормозные колодки для японских автомобилей

← все статьи