Корзина пуста

Jazz II (2008-2015)

Второе поколение:

В октябре 2007 года в Японии был представлен автомобиль Honda Fit второго поколения. При сохранении общей компоновочной схемы с центральным, под передними сидениями, расположением бензобака, внешний вид автомобиля был полностью изменён. Для увеличения внутреннего пространства передние стойки были сдвинуты вперёд, автомобиль стал немного больше во всех измерениях. Была увеличена жёсткость кузова, доля высокопрочных сталей в его конструкции возросла до 54%, были увеличены сечения порогов и стоек, усилены места сварки.

В салоне — обновлённая передняя панель, рулевое колесо получило возможность регулировки не только по углу наклона, но и по вылету, аудиосистема обзавелась разъёмом USB, беспроводным доступом Bluetooth, возможностью подключения iPhone, по заказу могла быть установлена навигационная система с большим экраном. На топ версии предлагалась прозрачная панорамная крыша.

По аналогии с существенно упрощённой системой трансформации сидений Ultra Seats (Magic Seats — в Европе и США), была придумана система трансформации багажника Ultra Luggage (Double-Trunk boot — в Европе). При отсутствии запасного колеса (вместо него предлагался ремкомплект), под полом багажника оставалась внушительная ёмкость объёмом 64 л. и глубиной 230 мм (Regular Mode). В ней можно было хранить грязные или редко используемые вещи. Пол багажника можно было убрать совсем или закрепить за спинками задних сидений, тогда в багажнике можно было перевозить высокие баки, например (Tall Mode). Пол багажника можно было закрепить в среднем положении, для размещения различных грузов сверху и снизу (Upper/Lower Mode).

Несмотря на не изменившиеся обозначения, двигатели были серьёзно модернизированы. На младших (L12A, L13A), теперь 16-ти клапанных моделях отказались от двухсвечной (DSI) конструкции в пользу системы изменения фаз газораспределения VTEC подобной той, что применялась на 1,5-литровом двигателе предыдущего поколения. В обновлённом полуторалитровом моторе применили другую разновидность этой системы. Теперь оба впускных клапана приводились в движение от одного, меньшего кулачка распредвала с помощью Г-образного коромысла, изготовленного из специального высокопрочного алюминиевого сплава. Второй, больший кулачок распредвала воздействовал на короткое коромысло, которое на низких и средних оборотах двигателя качалось впустую. При возрастании нагрузки на двигатель, также по команде электроники, с помощью гидравлики сдвигался штифт, соединяющий оба коромысла. После этого, оба впускных клапана начинали работать с большим подъёмом, хорошо наполняя цилиндры горючей смесью. Кроме того, во всех двигателях был увеличен диаметр клапанов, была изменена форма камеры сгорания, за счёт изменения формы днища поршня, на юбку поршней стали наносить специальное антифрикционное покрытие. Появились лёгкие шатуны из высокопрочной стали, для улучшения охлаждения двигателя, были изменены каналы для прохода жидкости в блоке цилиндров. На всех двигателях стали применять впускной и выпускной коллекторы новой конструкции.

Для обеспечения более плавного трогания обновлённый вариатор стал оборудоваться гидротрансформатором, который тут же отключался, как только автомобиль набирал скорость. Помимо механических коробок передач и автоматической гидромеханической трансмиссии, появилась механическая шестиступенчатая коробка передач i-SHIFT с автоматическим (роботизированным) переключением передач. При необходимости, передачи можно было переключать вручную,с помощью лепестков на рулевом колесе.

Изменённая геометрия передней подвески и новая конструкция крепления рычагов, улучшили устойчивость движения автомобиля. В задней подвеске были удлинены рычаги и по-иному расположены пружины. В рулевой управлении было усилено крепление всех узлов: рулевой колонки, блока электроусилителя и рулевого механизма. В тормозной системе спереди стали устанавливать более мощные дисковые тормоза, сзади, на большинстве моделей, также стали устанавливать дисковые тормоза. Меньшего диаметра, но с большим ходом главный тормозной цилиндр сделал управление торможением более точным. Стандартно на автомобили ставили 15-ти дюймовые стальные колёса, по заказу и на особые версии ставили 16-ти дюймовые колёса из лёгкого сплава.

В ноябре 2007 года Honda Fit получил титул «Автомобиль года в Японии». В марте 2008 года автомобиль был показан на Нью-Йоркском автосалоне как модель 2009 года, в августе начались его продажи. Так же как и модель предыдущего поколения, автомобиль имел декоративные накладки на переднем и заднем бамперах, порогах и спойлер над задней дверью. Европейский дебют автомобиля состоялся на Парижском автосалоне в октябре, продажи начались через год — в октябре 2009 года. Осенью 2008 года в Таиланде и Индии началось производство нового седана Honda City, в Бразилии его начали изготавливать летом 2009 года. По результатам продаж за 2008 год, Fit вновь вышел на первое место в Японии, а в мае 2009 года был продан полумиллионный автомобиль Jazz в Европе. В июне 2009 производство Honda Jazz со степенью локализации 77% началось в Индии в городе Greater Noida. В октябре 2009 началась сборка автомобилей в Англии в городе Суиндон и на Тайване в городе Пиндун.

В октябре 2010 года на японском рынке появился обновлённый автомобиль. Были немного изменены передний и задний бампера, решётка радиатора, фары и задние фонари. Отделка салона получила новые оттенки цвета, была усилена шумоизоляция. Габариты автомобиля не изменились. Одновременно с обновлённым автомобилем была выпущена его гибридная версия — Fit Hybrid. Практически в это же время Jazz Hybrid был показан в Европе. В ноябре 2010 на автосалоне в Лос-Анжелесе был показан концептуальный электромобиль Fit EV, а через год, в ноябре 2011 года там же была показана уже серийная его версия. Летом 2011 года электромобили стали сдавать в аренду в Японии и США. За три года пользования автомобилем в США надо было платить по 259 долларов в месяц. В июне 2011 года в Японии в продажу поступил универсал Fit Shuttle и его гибридная версия Fit Shuttle Hybrid.

В марте 2012 года на Женевском автосалоне была представлена спортивная версия автомобиля — Jazz Si. Автомобиль был разработан в Европейском техническом центре Honda и производился в Англии. Он имел оригинальный обвес, спортивную подвеску с иными амортизаторами и увеличенным стабилизатором поперечной устойчивости спереди, по-другому настроенный электроусилитель руля. В продажу автомобиль поступил в августе. Здесь же была представлена новая старт-стоп система Idle Stop для 1,2-литрового мотора, которая позволяла существенно экономить топливо.

В октябре 2012 года на автосалоне в Сан-Паулу (англ.) был представлен Fit twist — спортивный автомобиль только для бразильского рынка. Эта модель была первой разработкой технического центра Honda в Бразилии, она имела спортивный внешний вид, рейлинги на крыше и иную отделку сидений. В конце марта 2013 года в Японии был продан двухмиллионный автомобиль, а в сентябре в продажу поступили модели третьего поколения.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Honda_Jazz

Сортировать по умолчанию цене названию