Помощь при экстренном торможении

Если водитель не нажимает на педаль тормоза достаточно сильно в ситуациях экстренного торможения, давление в тормозной системе увеличивается функцией ЕВА (Emergency Brake Assist = помощь при экстренном торможении). 

Антиблокировочная система тормозов

ABS HU/CM (Hydraulic Unit/ Control Module = модуль управления гидравлической системой) находится в моторном отсеке и является главным элементом ABS. Согласно своему названию, он управляет работой гидравлики ABS. Он регулирует давление в тормозных магистралях, чтобы не допустить блокировки колёс во время торможения. Это помогает автомобилю сохранять управляемость даже во время экстренного торможения.

Динамические системы безопасности вождения

Последние десятилетия засвидетельствовали ряд непрерывных продвижений в области безопасности езды и удобства автомобильной подвески. Но непрерывно возрастающая мощность двигателя и растущая интенсивность движения привели к возросшей потребности в усовершенствовании активной безопасности управления автомобилем. Однако для обеспечения надёжной устойчивости в критических ситуациях вождения пришлось ждать появления электронных систем управления.

Электрическая система управления

Электрическая система управления предоставляет оператору возможность управления скоростью электровентилятора, температурой воздуха на выпуске, распределением воздуха и органами управления системы HVAC и защитными устройствами.

Система распределения воздуха

HVAC - это объединенный блок, предназначенный для отопления и кондиционирования воздуха. Система отопления и А/С, управляя температурой и влажностью, создает желаемую зону комфорта в салоне автомобиля. При изменении погодных условий система должна производить изменения в температуре и желательном направлении воздушного потока из вентиляционных дефлекторов на панели приборов. Оператор может выбирать отопление или охлаждение и направлять этот воздух к вентиляционным дефлекторам панели приборов, используя температурные смесительные заслонки, заслонки свежего воздуха и заслонки вентиляционных дефлекторов/заслонки на уровне лица, расположенные за панелью приборов.

Система кондиционирования воздуха

В автомобильных системах кондиционирования воздуха обычно используется один единственный тип хладагента, R-134A. В более старых автомобилях использовался хладагент, называемый R-12, но этот хладагент уже не используется в автомобилестроении. Буква "R" -означает хладагент (от английского слова "refriger¬ant"). Оба химических соединения - это хладагенты, подходящие для системы А/С, потому что они имеют очень низкие значения температуры кипения. Хотя они во многих отношениях и похожи, R-12 и R-134А по-разному влияют на окружающую среду. R-12 - это общее название для хлорированного фторзамещенного углеводорода (Dichlorodifluor-omethane-12)CFC-12 -химического соединения, используемого во многих типах систем охлаждения приблизительно вплоть до 1990 г. R-12 содержит один атом углерода, связанный с двумя атомами фтора и двумя атомами хлора. Химическая формула CFC-12 - CCI2F2. R-12 - подходящий хладагент вследствие его превосходной способности поглощать большие количества тепла.

Теоретические основы управления микроклиматом

Система управления микроклиматом (другое название -климат-контроль) предназначена для создания комфортных условий для водителя и пассажиров. Она поддерживает температуру воздуха и влажность в салоне автомобиля в пределах диапазона, который наиболее комфортен для людей, находящихся внутри, и подает чистый свежий воздух для вентиляции. Комфортная температура внутри автомобиля помогает водителю сохранять бдительность и быть внимательным. Система кондиционирования воздуха (А/С) и система отопления вместе известны как система отопления,вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Система HVAC управляет теплом, температурой, распределением воздуха и удалением влаги. Система HVAC для направления потока наружного воздуха или воздуха, параметры которого отрегулированы системой управления микроклиматом, в салон автомобиля использует систему распределения воздуха, состоящую из каналов, вентиляционных дефлекторов и заслонок. Электрическая система обеспечивает управление системой HVAC со стороны оператора.

Геометрия рулевого управления

Правильная геометрия рулевого управления автомобиля позволяет водителю вести автомобиль по автостраде с минимальной корректировкой направления и минимальным износом протектора. Регулировка геометрии рулевого управления возможна благодаря наличию возможности регулировки подвески автомобиля. Неправильные углы установки колес могут быть главной причиной почти каждой жалобы на плохую управляемость автомобиля. Правильные углы установки передних колес позволяет шинам катиться прямо. Неправильные углы установки передних колес вызывают легкое проскальзывание шин, их износ или сопротивление движению. Правильные углы установки колес устраняют сопротивление движению и увеличивает срок службы шин. Регулировка геометрии рулевого управления (углов установки колес) - это серия измерений и регулировок, которые позволяют автомобилю двигаться по прямой линии. Система рулевого управления, подвеска, колеса и шины вместе помогают предотвращать такое явление как "шимми" или перемещения автомобиля из стороны в сторону при его движении по автостраде ("рыскание"). Любой зазор в рулевом приводе или подвеске вызывает нарушение управляемости автомобиля.

Системы подвески

В настоящее время используется множество типов подвески и все они предназначены для улучшения характеристик автомобиля. В типичной системе подвески для поддержания колес автомобиля в плотном контакте с дорожным полотном используются цилиндрические пружины, листовые рессоры, торсионы или стойки. Система подвески должна поддерживать вес автомобиля и является связующим звеном между шинами и кузовом автомобиля. Когда шины катятся по неровной поверхности дороги, они перемещаются вверх и вниз, отслеживая рельеф поверхности дороги. Перемещение шин вверх-вниз демпфируется системой подвески. Когда шины перемещаются вверх или вниз, пружины или стойки сжимаются или удлиняются. Сжатие пружин или стоек демпфирует резкие толчки, которые в противном случае воспринимались бы пассажирами автомобиля.

Шины и колеса

Шины и колеса автомобиля воспринимают вес автомобиля и поглощают удары, являющиеся следствием небольших неровностей дорожного полотна. Шины - это единственные места контакта автомобиля с дорогой. Шины устанавливаются на колеса, обеспечивая сцепление автомобиля с дорогой, чтобы передавать силы ускорения, торможения и силы, возникающие при повороте. Шины изготавливаются из резиновых смесей и волоконного или стального корда. На большинстве новых автомобилей используются радиальные шины. Радиальные шины предлагают превосходное качество езды, хорошие характеристики и очень прочны. Радиальные шины имеют стальное армирование: слои стали встроены в резину поперек шины. Шины устанавливаются на колесо или обод. Затем уже колесо можно установить на автомобиль.

Усилитель рулевого управления

Т.к. современные автомобили стали большими по габаритам, более тяжелыми и более быстрыми, стала очевидной потребность усилителе рулевого управления. Усилитель рулевого управления облегчает общее управление автомобилем и в частности прохождение поворотов. Чтобы помочь водителю поворачивать автомобиль, в конструкцию рулевого управления был введен гидравлический усилитель рулевого управления. Таким усилителем могут оснащаться как автомобили с рулевым механизмом типа "рейка-шестерня", так и автомобили с рулевым механизмом с циркуляцией шариков.

Системы рулевого управления

Система рулевого управления позволяет водителю задавать направление движения автомобили. Рулевое колесо посредством системы рычагов и тяг соединяется с колесами в сборе с шинами.

Электронный стояночный тормоз

Электронный стояночный тормоз повышает степень удобства для водителя. При активизации переключателя стояночный тормоз (обычно имеющий тросовый привод) активизируется с помощью электрического исполнительного устройства. Исполнительное устройство стояночного тормоза расположено над задним мостом между двумя тросами стояночного тормоза.

Помощь при экстренном торможении (ЕВА)

Проверки доказывают, что большинство водителей способны достаточно быстро активизировать тормоза в экстренной ситуации, но они не прикладывают достаточное усилие к педали тормоза. В результате этого максимальное тормозное давление создается относительно медленно, и тормозной путь излишне увеличивается. Система ЕВА (помощь при экстренном торможении) регистрирует ситуацию экстренного торможения по реакции торможения со стороны водителя и автоматически инициирует возникновение максимального тормозного усилия, если превышается некоторый порог, записанный в памяти модуля.

Электронное распределение тормозного усилия (EBD)

Система EBD заменяет клапаны управления тормозным давлением и регуляторы давления задних тормозов, традиционные для обычных тормозных систем.  Поэтому роль EBD заключается в предотвращении возникновения излишнего торможения задних колес в начале процесса, то есть перед вмешательством системы ABS.

Датчики тормозного давления

В зависимости от типа установленной системы ABS/ программы поддержания курсовой устойчивости датчики давления или встроены в HCU, или установлены снаружи на главном тормозном цилиндре.

Датчик рысканья

Сердечник датчика рысканья представляет собой маленький, двусторонний камертон, изготовленный из пьезоэлектрического кристалла.

Акселерометры

Работа датчика ускорения базируется на принципе изменения емкости. В состав датчика входят две одинаково заряженные пластины, между которыми расположена дополнительная пластина с противоположным зарядом.

Датчики угла поворота рулевого колеса

В зависимости от изготовителя системы и автомобиля устанавливаются различные типы датчиков угла поворота, позволяющие определить угол поворота рулевого колеса. Они могут подразделяться в зависимости от физического принципа, который они используют для выполнения измерений.

Датчики скорости колеса

Пассивный датчик скорости колеса включает в себя постоянный магнит, окруженный катушкой. Концы катушки идут к модулю ABS/ программы поддержания курсовой устойчивости. Импульсное колесо датчика скорости колеса жестко закреплено на ступице колеса и вращается перед одним из концов постоянного магнита. Импульсное колесо пересекает магнитное поле постоянного магнита, что инициирует возникновение в катушке синусоидального переменного тока. Частота и амплитуда переменного тока зависят от скорости.
Чтобы модуль ABS/ программы поддержания курсовой устойчивости мог эффективно обрабатывать сигнал датчика, требуется достаточная амплитуда сигнала. Это означает, что сигнал, который может быть обработан, появляется только начиная с определенной минимальной скорости (приблизительно 5-7 км/ч в зависимости от системы).

Гидравлический блок управления (HCU)

Тип HCU может различаться в зависимости от системы, для которой он предназначен: для присоединенной системы или для интегрированной системы.

Поддержание курсовой устойчивости

Программа поддержания курсовой устойчивости может помочь предотвратить столкновение в критических ситуациях движения. Однако ее наличие никогда не должно провоцировать водителя на более опасный стиль вождения. Программа поддержания курсовой устойчивости -это дополнение к активным системам безопасности автомобиля, ABS и регулятору тягового усилия. Для этой цели путем заданного вмешательства тормоза в критических ситуациях движения обеспечивается или восстанавливается "держание дороги" и курсовая устойчивость автомобиля.

Регулятор тягового усилия

Регулятор тягового усилия (противобуксовочная система) главным образом базируется на элементах системы ABS и служит для предотвращения пробуксовки ведущих колес.

Антиблокировочная система тормозов

Система ABS может помочь предотвратить столкновение в критических ситуациях движения. Однако ее наличие никогда не должно провоцировать водителя на более опасный стиль вождения. Система ABS была внедрена на автомобили с целью обеспечения и поддержания курсовой устойчивости движения автомобиля в процессе торможения.

Система помощи при трогании на склоне

Система помощи при трогании на склоне (HLA) помогает водителю начать движение на подъеме, препятствуя нежелательному скатыванию автомобиля назад. Система интегрирована в систему поддержания курсовой устойчивости и использует для своей работы рабочую тормозную систему.

EBD (Electronic Brake Force Distribution)

EBD заменяет собой известные по обычным тормозным системам клапаны управления давлением в тормозной системе или межосевые регуляторы тормозных сил. Задачей EBD является предотвращение создания избыточного тормозного усилия на задних колесах еще до срабатывания ABS.

Раздаточная коробка и системы 4x4

Назначение системы 4WD - обеспечивать передачу крутящего момента ко всем четырем колесам автомобиля, а не только к двум. Трансмиссия 4x4 включает в себя все те же элементы, что и трансмиссия заднеприводного автомобиля, а также раздаточную коробку, передний карданный вал и передний ведущий мост (с блокирующимися ступицами или без них).

Задний мост и дифференциал

На заднеприводных автомобилях крутящий момент передается от коробки передач через карданный вал к заднему мосту в сборе с дифференциалом. Задний мост служит для многих задач. Картер служит в качестве опоры для элементов подвески и поддерживает автомобиль. Внутри картера располагается главная передача в сборе с дифференциалом. Главная передача в сборе с дифференциалом через полуоси передает мощность от карданного вала к задним колесам. Главная передача позволяет изменять направление крутящего момента от карданного вала к полуосям на 90 градусов. Кроме того, она обеспечивает изменение передаточного числа, т.к. ведущая шестерня намного меньше чем ведомое зубчатое колесо (коронная шестерня). Зависимость между числом зубьев на колесе и шестерне называется передаточным числом главной передачи. Полуоси заднего моста должны быть способны вращаться с различной частотой вращения, чтобы компенсировать тот факт, что колесо на внешней стороне поворота должно переместиться на большее расстояние и поэтому должно вращаться быстрее, чем колесо на внутренней окружности поворота. В заднем мосте в сборе располагается дифференциал. Дифференциал - это комплект зубчатых колес, который при необходимости индивидуально передает крутящий момент от карданного вала к полуосям заднего моста. Результат - каждая полуось и колесо могут вращаться с правильной частотой вращения независимо от другой полуоси. В основном имеется два типа дифференциалов: обычный (не блокирующийся) и дифференциал повышенного трения (блокирующийся).

Карданный вал

Для приведения в движение заднего моста заднеприводной автомобиль нуждается в карданном вале. Карданный вал передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач к дифференциалу, заставляя задние колеса вращаться. Переднеприводные автомобили и автомобили с независимой передней или задней подвеской требуют наличия ведущих полуосей, которые фактически также являются карданными валами.

Назначение механической коробки передач/ коробки передач в блоке с ведущим мостом

Механическая коробка передач - это "сердце" трансмиссии многих современных автомобилей. Чтобы дать двигателю выигрыш в силе ведущим колесам, в механической коробке передач используются зубчатые колеса различного размера. Сам двигатель может генерировать только ограниченный крутящий момент при низких значениях частоты вращения. Без достаточного крутящего момента трогание автомобиля было бы невозможно. В нормальных рабочих условиях мощность передается от двигателя через включенное сцепление к первичному валу коробки передач. Первичный вал передает эту мощность зубчатым передачам в коробке передач, которые изменяют крутящий момент и частоту вращения и затем передают его остальной части трансмиссии.

Сцепление

Задача сцепления - контролируемо передавать крутящий момент от двигателя к коробке передач. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, сцепление рассоединяет двигатель и коробку передач или коробку передач в блоке с ведущим мостом. Когда водитель отпускает педаль, создается соединение между двигателем и коробкой передач/ коробкой передач в блоке с ведущим мостом, и автомобиль движется. Сцепление должно быть рассчитано таким образом, чтобы это соединение (включение) и рассоединение (выключение) было плавным и могло происходить постепенно.Оно не должно резко переходить из выключенного состояния во включенное. Чтобы автомобиль мог двигаться, двигатель должен разогнаться до получения достаточной мощности. Невозможно мгновенно довести частоту вращения колес до частоты вращения двигателя. Переключение передач в движущемся легковом автомобиле создает аналогичную ситуацию. Ведущие колеса не вращаются с той же самой частотой, что и двигатель. Чтобы обеспечить плавное переключение передач, сцепление немного проскальзывает, сначала сцепляясь легко и постепенно все сильнее и сильнее. Таким образом ведущие колеса начинают двигаться медленно и постепенно набирают скорость до тех пор, пока наконец все не начинают вращаться с одинаковой скоростью, а сцепление входит в жесткое зацепление.

Трансмиссия

Мощность - это показатель темпа или скорости выполнения работы. Добавление мощности позволяет выполнить работу более быстро. Например, когда лошадь, тянущая плуг, пашет поле, этой одной лошади требуется определенное количество времени, чтобы вспахать один ряд поля. Если в упряжь к ней добавить вторую лошадь, две лошади смогли бы вспахать поле за половину времени. Другими словами, добавление мощности уменьшает количество времени, требуемого для выполнения того же объема работы. Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает мощность, которая посредством трансмиссии передается к колесам. Двигатель, однако, вырабатывает мощность в пределах только очень узкого диапазона значений частоты вращения (об/ мин). Фактически, большинство автомобильных двигателей вырабатывают мощность только в диапазоне 1 000 - 6 000 об/мин. Трансмиссия, как вы увидите дальше, дает автомобилю возможность преодолеть ограничения мощности двигателя.

Электронные органы управления

Система электронного управления автоматической коробкой передач считывает информацию, поставляемую датчиками автомобиля, и преобразовывает эти данные в выходные сигналы. Эти сигналы воздействуют на электромагнитные клапаны, которые управляют синхронизацией переключения передач, характером переключения передач и работой муфты гидротрансформатора. В этом разделе идентифицируются элементы системы электронного управления и описывается, как они работают. До этого момента мы описали теоретические основы и практические принципы работы гидравлически активизируемых коробок передач. С изменением технологий системы с регулятором и с вакуумным модулятором, используемые на гидравлически активизируемых коробках передач, были заменены электрическими электромагнитными клапанами, переключателями и датчиками.

Коробка передач в блоке с ведущим мостом

Коробка передач в блоке с ведущим мостом -это коробка передач для переднеприводного автомобиля. Большинство правил, которые относятся к коробкам передач автомобилей с задним приводом, также применимы к коробкам передач в блоке с ведущим мостом. В этом разделе описываются отличия, характерные для коробок передач в блоке с ведущим мостом. В заднеприводных автомобилях поток мощности от передней части к задней идет от двигателя к гидротрансформатору и первичному валу, через планетарную передачу к вторичному валу и далее через задний мост к задним колесам.

Планетарная передача

Планетарная передача в автоматической коробке передач передает крутящий момент двигателя от первичного вала к вторичному валу. Планетарная передача включает в себя комплект шестерен (зубчатых колес), который обеспечивают различные передачи, требуемые для перемещения автомобиля. В этом разделе описывается работа планетарной передачи и два различных типа планетарной передачи.
Планетарная передача получила свое название по расположению шестерен в ней. Шестерни вращаются вокруг центральной шестерни аналогично тому, как планеты солнечной системы вращаются вокруг Солнца. Поэтому вращающиеся шестерни называются сателлитами, а центральная шестерня солнечной шестерней. Типовая планетарная передача имеет в центре солнечную шестерню. Вокруг нее располагается коронная шестерня, которая представляет собой зубчатое колесо с внутренним зацеплением.

Исполнительные устройства

Когда в автоматической коробке передач происходит переключение передач, одни элементы планетарной передачи должны вращаться, в то время как другие элементы удерживаются от вращения. В этом разделе описывается, как муфты и ленточные тормозы приводят в движение и удерживают элементы планетарной передачи в автоматической коробке передач. Муфты и ленточные тормозы в автоматической коробке передач выполняют противоположные, но взаимодополняющие функции. Муфты приводят в движение элементы планетарной передачи, заставляя их вращаться. Ленточные тормозы, напротив, удерживают элементы планетарной передачи, препятствуя их вращению.

Законы гидравлики

Гидравлика - это наука, которая имеет дело с поведением жидкостей. В случае автоматической коробки передач мы особенно заинтересованы в знании поведения трансмиссионной жидкости, находящейся под давлением. В этом разделе описываются основные законы гидравлики, действующие в автоматической коробке передач. Когда жидкость, находящаяся под давлением, правильно управляется, она может использоваться для передачи движения. Жидкость под давлением можно использовать для передачи движения от одного поршня к другому. Когда первичный поршень перемещается в цилиндре, его движение передается гидравлической жидкостью к вторичному поршню, который перемещается на то же самое расстояние, что и первичный поршень. Конечно, для выполнения этой простой задачи можно использовать механическую связь, но использование жидкости дает очень большое преимущество: эти два поршня не должны располагаться в одном и том же цилиндре. Фактически, они могут быть далеко разнесены друг от друга и могут располагаться в отдельных цилиндрах. Все, что необходимо, - это соединительный шланг для передачи жидкости от цилиндра к цилиндру.

Гидротрансформатор

Крутящий момент, создаваемый двигателем, передается к автоматической коробке передач посредством гидротрансформатора. В этом разделе описывается, как элементы гидротрансформатора создают гидравлическую связь, увеличивают крутящий момент при низких значениях скорости и устанавливают прямую механическую связь с двигателем при высоких значениях скорости. Гидротрансформатор обеспечивает гидравлическую связь между коленчатым валом двигателя и коробкой передач. Гибкая пластина крепится болтами к задней части коленчатого вала, а гидротрансформатор, в свою очередь, крепится болтами к гибкой пластине.

Автоматические коробки передач

Назначение коробки передач - изменять крутящий момент, создаваемый двигателем, и передавать его ведущему мосту автомобиля. Посредством гидротрансформатора и планетарной зубчатой передачи коробка передач создает силу, необходимую для обеспечения движения автомобиля. Кроме того, коробка передач позволяет автомобилю двигаться задним ходом.

Дизельный двигатель

Дизельный двигатель - это двигатель с возвратно-поступательным движением поршней, имеющий такую же базовую конструкцию и рабочий цикл, что и бензиновый двигатель. Главное отличие между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается в используемом топливе и способе воспламенения топлива для обеспечения его сгорания.

Система охлаждения

Система охлаждения поддерживает эффективную рабочую температуру двигателя. Приблизительно одна третья часть тепла, создаваемого при сгорании, отводится системой охлаждения. В подавляющем большинстве случаев для охлаждения автомобильных двигателей используется жидкостное охлаждение. Большинство двигателей охлаждается постоянным потоком охлаждающей жидкости, проходящей через блок цилиндров и головки цилиндров. Система охлаждения снимает избыточное тепло, генерируемое при сгорании, и поддерживает температуру двигателя на наиболее эффективном уровне. Если система охлаждения дает сбой, двигатель может перегреться и может быть поврежден. Слишком низкая рабочая температура в результате может привести к неполному сгоранию и повышенному расходу топлива.

Система выпуска

Система выпуска переносит отработавшие газы к задней части автомобиля, уменьшает шум, производимый при сгорании, и очищает отработавшие газы (при наличии каталитического нейтрализатора).

Система воздухозабора

Резонаторы могут использоваться для уменьшения уровня шума при воздухозаборе. Резонаторы воздухозабора могут быть как отдельными элементами, так и частью корпуса блока воздухозабора (например, конический воздушный фильтр). Кроме того, между воздушным фильтром в сборе и впускным коллектором располагаются датчик массового расхода воздуха и корпус дроссельной заслонки, которые являются и частью системы впрыскивания топлива.

Система смазки

Двигатель в процессе работы генерирует большое количество тепла. Количество тепла, выделяющегося между некоторыми движущимися частями, настолько велико, что двигатель внутреннего сгорания не может работать долго и безотказно. Для этого и служит система смазки, которая обеспечивает устойчивую подачу масла под давлением к движущимся частям двигателя. Смазка уменьшает нагрев в результате трения и предотвращает взаимное трение элементов двигателя друг о друга. Кроме того, масло помогает охлаждать двигатель, смывать продукты износа и грязь и уменьшать уровень шума.

Клапанный механизм

Воздух и топливо входят в камеру сгорания, а отработавшие газы покидают ее через порты клапанов. Клапаны, расположенные в портах камеры сгорания, открываются и закрываются, позволяя обеспечивать прохождение воздушно-топливной смеси/отработавших газов или герметизировать камеру сгорания. Для правильной работы двигателя клапаны должны открываться и закрываться в правильные моменты времени. Фазы газораспределения (моменты открывания или закрывания клапанов) задаются распределительным валом, воздействующим на клапанный механизм. В автомобильных двигателях используются два основных типа клапанного механизма. Это -клапанный механизм с верхним расположением клапанов (OHV) и клапанный механизм с верхним расположением распределительного вала (ОНС). В клапанном механизме OHV используется один распределительный вал, центрально расположенный в блоке цилиндров. Кулачки распределительного вала посредством группы взаимосвязанных механических элементов управляют моментами открывания и закрывания клапанов, расположенных в головке цилиндров. Клапанный механизм ОНС использует один или несколько распределительных валов, установленных прямо на головке цилиндров над клапанами. Моменты открывания и закрывания клапанов задаются кулачками распределительного вала (валов).

Блок цилиндров в сборе

Блок цилиндров - это главный несущий элемент двигателя. Почти каждый элемент двигателя или подсоединяется к блоку цилиндров или крепится на нем. Поршни, шатуны и коленчатый вал работают внутри блока цилиндров. В зависимости от расположения отдельных цилиндров блок цилиндров может быть или рядным или иметь V-образную конструкцию. Внутри блока цилиндров имеются цилиндры, внутренние каналы для прохождения охлаждающей жидкости и смазочного моторного масла. На нем имеются установочные поверхности для подсоединения таких аксессуаров двигателя, как масляный фильтр и насос охлаждающей жидкости. Сверху на блок цилиндров устанавливается головка цилиндров, а снизу к нему крепится масляный картер.

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания

Сгорание - это процесс сжигания смеси воздуха и топлива (воздушно-топливной смеси). Для обеспечения процесса сгорания эта воздушно-топливная смесь подается в цилиндр, где сжимается перемещающимся поршнем. Сжатая смесь зажигается, и в результате сгорания производится энергия для движения автомобиля.

Система принудительного наддува воздуха

Двигатель внутреннего сгорания - это двигатель, который для правильной работы требует определенного количества воздуха и топлива. Количество мощности, которое можно получить от данного двигателя, определяется количеством воздуха, который имеется для смешивания с топливом для обеспечения сгорания. В двигателе без наддува воздухозабор двигателя ограничивается степенью вакуума, создаваемого в цилиндрах. Добавление большего количества топлива к тому же количеству воздуха (по объему) приводит только к чрезмерному расходу топлива и дыму от несгоревшего топлива.

Система впрыскивания топлива дизельного двигателя

Имеется ряд моментов, определяющих различия между дизельным и бензиновым двигателем. Наиболее очевидный - это отсутствие системы зажигания на дизельном двигателе. Дизельный двигатель - это двигатель с воспламенением от сжатия, в противоположность искровому зажиганию. Нет никаких свечей зажигания, проводов или катушки зажигания. Для зажигания воздушно-топливной смеси в цилиндрах используется теплота, выделяемая в результате сжатия. Дизельный двигатель имеет намного более высокую степень сжатия, чем бензиновый двигатель. Дизельный двигатель сжимает воздух в цилиндре более плотно, что создает более высокую температуру, необходимую для зажигания воздушно-топливной смеси.

Устройства ограничения вредных выделений

Устройства ограничения вредных выделений работают для управления одним или несколькими источниками вредных выделений в атмосферу. Как показано, имеются несколько устройств для каждого такого источника. Системы ограничения вредных выделений - это комбинация отдельных устройств и сложных систем управления, предназначенных для уменьшения вредных выделений в атмосферу. В то время как системы управления - это высоко компьютеризованные системы, устройства работают на базе химических и механических процессов.

Система управления зажиганием

В системе зажигания распределительного типа РСМ для подачи импульсов зажигания высокого напряжения (во вторичной электрической цепи зажигания) к свечам зажигания использует распределитель. Импульсы низкого напряжения (в первичной электрической цепи зажигания) от распределителя используются РСМ для определения правильного момента времени для генерирования искры зажигания.

Система управления двигателем

Система впрыскивания топлива состоит из трех подсистем, которые, работая вместе, управляют процессом сгорания и обеспечивают обратную связь по рабочей эффективности. Система воздухозабора обеспечивает подачу воздуха, необходимого для процесса сгорания, и измеряет количество воздуха, входящего в двигатель. Типичные элементы включают в себя воздухозаборник, воздушный фильтр, впускные каналы, измеритель (или датчик) расхода (или массы) воздуха и другие специальные элементы системы воздухозабора.

Система впрыскивания топлива

Система впрыскивания топлива объединяет топливо и воздух в камере сгорания таким образом, чтобы увеличить динамические характеристики двигателя, экономию топлива и понизить токсичность выхлопа. Одновременно система впрыскивания топлива поддерживает стехиометрическое соотношение "воздух/топливо".

Топливная система

Топливная система - это система, отвечающая за подачу воздушно-топливной смеси к двигателю. Топливная система с электронным управлением заменила карбюраторную систему, которая подавала топливо к двигателю механически.

Процесс сгорания топлива

Для обеспечения сгорания в двигателе внутреннего сгорания небольшое количество топлива смешивается с поступающим воздухом. К сожалению, двигатель внутреннего сгорания не может сжигать без остатка все топливо, которое он использует. Вследствие этого двигатель выпускает побочные продукты сгорания в виде отработавших газов. Некоторые из этих побочных продуктов вредны и загрязняют воздух. Борясь с этой проблемой, изготовители автомобилей разработали так называемые устройства понижения токсичности выхлопа, которые ограничивают выброс этих вредных веществ или полностью устраняют его.

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес автомобиля в случае резкого торможения, позволяя водителю сохранять управление автомобилем. В антиблокировочной системе тормозов для управления тормозной силой, прикладываемой к колесам, используется электроника.

Основы и практические принципы работы усилителя тормозов

Усилители тормозов помогают водителю замедлять и останавливать автомобиль, используя для увеличения силы, обеспечиваемой  механическим рычажным приводом, гидравлическую жидкость системы усилителя рулевого управления или давление воздуха и вакуума двигателя. Эта сила требуется для нажатия на поршни главного цилиндра. В системах усиления тормозов для  выполнения этой задачи используются вакуумные усилители с одной или двумя диафрагмами или гидравлические усилители.

Назначение главного цилиндра и тормозных трубопроводов

Главный тормозной цилиндр - это “сердце” системы гидропривода тормозов. Главный цилиндр создает давление рабочей жидкости в системе тормозов (тормозной жидкости), когда водитель выжимает педаль тормоза. Тормозные трубопроводы проводят тормозную жидкость под давлением к колесу, цилиндрам или суппортам. Главный цилиндр имеет отдельный бачок, поршни и манжеты поршня для каждой пары диагонально противоположных тормозных контуров или контуров, разделенных по схеме “передние/ задние колеса”. Эти два поршня обычно располагаются один за другим. Два отдельных поршня в главном цилиндре позволяют системе тормозов иметь два отдельных тормозных контура. Если один контур дает сбой вследствие протечки, другой контур все еще позволяет двум другим колесам получать тормозное давление.

Общие сведения об дисковых тормозах

Дисковые тормоза более эффективны, чем большинство барабанных тормозов. Во многих новых автомобилях дисковые тормоза используются вследствие более высоких значений скорости автомобиля и большей массы автомобиля. Вращающийся тормозной диск останавливает в результате трения тормозных колодок о поверхность диска. Дисковые тормоза также преобразовывают энергию движения автомобиля или скорость в тепловую энергию, используя трение. Дисковые тормоза были разработаны как более эффективный способ остановки автомобиля. Хотя барабанные тормоза работают хорошо, при торможении в них генерируется много тепла и пыли. Дисковые тормоза работают при более низких значениях температуры, потому что дисковые тормоза открыты воздействию воздушного потока, обтекающего автомобиль. Кроме того, дисковые тормоза - это самоочищающиеся тормоза. Они имеют больший ресурс и больший срок службы. В дисковых тормозах для замедления и остановки автомобиля используются две фрикционные колодки, прижимающиеся к вращающемуся диску.

Общие сведения об барабанных тормозах

Барабанные тормоза - самый старый, но все еще широко используемый тип тормоза. Тормозной барабан вращается вместе с колесом, а тормозные колодки трутся о тормозной барабан. Барабанные тормоза, чтобы замедлить ход автомобиля или остановить его, преобразовывают энергию движения в тепловую энергию. Колодки барабанного тормоза, находящиеся внутри тормозного барабана, при приложении усилия к педали тормоза, отжимаются наружу, прижимаясь к стенке тормозного барабана. Пружина и фиксаторы удерживают тормозные колодки на щите тормоза. Щит тормоза крепится болтами к мосту в сборе.

Общие сведения об системе тормозов

Задача системы тормозов заключается в том, чтобы предоставить водителю возможность безопасной остановки автомобиля на кратчайшем расстоянии независимо от типа дорожного покрытия и условий движения. Тормоза уменьшают скорость автомобиля за счет использования трения. Когда люди путешествовали в каретах или фургонах с лошадиной тягой, не было потребности в эффективных и сложных системах тормозов.
Деревянный брус, подсоединенный к рычагу, при вхождении его в контакт с колесом, производил
достаточно трения, чтобы остановить конную повозку. Однако, эта система тормозов уже не была достаточно эффективной для более быстрых, более тяжелых автомобилей, снабженных двигателями. В современных сложных системах для управления торможением используются механические, гидравлические и электронные элементы.

О компании Mazda.

Корпорация Mazda Motor, основанная в японском городе Хиросима, выпускает широкий модельный ряд легковых и грузовых автомобилей и является одной из крупнейших компаний на западе Японии по количеству рабочих мест (19919 человек на 1 июля 2002 года). Mazda является единственным производителем автомобилей, который выпускает три типа двигателей: традиционный бензиновый, дизельный и роторный. Компания Toyo Cork Kogyo Co., Ltd была основана Джуджиро Мацуда в Хиросиме в 1920 году и занималась производством изделий из пробкового дерева. Mazda начала выпуск автомобилей в 1931 году. На конец декабря 2001 года число произведенных в Японии автомобилей составило примерно 35,3 миллиона.

Автомобильные лампы головного света

От правильности выбора автомобильных ламп зависит, сможете ли вы вовремя разглядеть опасное препятствие и не потеряете ли управление автомобилем от ослепления фарами встречной машины. Выбрать из многообразия представленных ламп, те которые оптимальны по своим характеристикам, непросто.

Тормозные колодки для японских автомобилей.

Тормозные колодки являются самым главным «расходником» в автомобиле, ведь от них зависит безопасность владельца. Поэтому к этим деталям предъявляется несколько основных требований. Прежде всего, имеется в виду эффективность торможения – независимо от режима эксплуатации она должна быть стабильной.

Toyota Avensis – спрос не падает.

Первое время Avensis продавался у нас в двух комплектациях – средне (R1, позже ее переименовали в Sol) и богатой (под индексом R2 или Lux). Но в 2005 году появились самые простые автомобили в комплектации Ro/Terra. Хотя «простыми» такие машины можно назвать условно, ибо Avensis Ro имеет кондиционер,ABS, противобуксовочную систему, электропакет, 6 подушек безопасности, СD –приемник с 8 динамиками и 16 – дюймовые диски. Если же говорить о версии R1(Sol), то здесь уже будет раздельный климат-контроль, 9 подушек, одна из которых защищает колени водителя, подогрев кресел, противотуманные фары и многое другое.

Краткая информация о компаниях FENOX и NGK.

Компания FENOX производит более 5000 наименований узлов и агрегатов (цилиндры тормозов и сцепления, тормозные диски и барабаны, водяные насосы, моторные цепи, тормозные шланги, амортизаторы, суппорты дискового тормоза, шаровые опоры) для японских автомобилей TOYOTA, MAZDA, NISSAN, HONDA.
Передовая технология и качественные материалы позволяют изготавливать запасные части к японским  автомобилям с наилучшим соотношением цена-качество.
Четверть века назад эту фирму просто не воспринимали всерьез, что было ждать от какой-то изоляторной фабрики, пусть и японской+ Зато сегодня более 80% всех мировых производителей автомобилей используют на своих конвейерах свечи "Эн Джи-Кэй" (NGK).
NGK устанавливают в первой комплектации на японские автомобили Honda, Mazda, Mitsubishi, Toyota.

Маркировка на шинах.

Понимание маркировки имеет важное значение как при покупке, так и во время эксплуатации шин. Кроме чисто технических параметров маркировка шин всегда включает информацию о соответствии данной шины определенным стандартам качества. Наличие такой информации крайне важно по двум основным причинам.

Во-первых, в ней содержится идентификационный номер, по которому всегда можно проверить оригинальность шин, обратившись в присвоившие его органы по стандартизации.

Во-вторых, шина является одной из частей автомобиля, обеспечивающих безопасность, а также точную реализацию многих заявленных технических параметров транспортного средства. Поэтому ее несоответствие качественным параметрам может негативно отразиться на безопасности движения.

Что такое датчик объема?

Датчик объёма реагируют на перемещение предмета в охраняемой зоне. По принципу работы датчики объёма подразделяются на ультразвуковые, микроволновые и инфракрасные. Ультразвуковые датчики объема на сегодняшний день устарели и применяются редко. Микроволновые датчики объема практически не чувствительны к движению мелких предметов (пыль, насекомые, воздух). Инфракрасные датчики объема применяются для охраны наиболее часто, это самый распространенный тип датчика объема.

Краткая информация о производителях шин.

BF Goodrich Company - американский производитель, подразделение компании Uniroyal, после покупки в 1986. В свою очередь, Uniroyal была поглощена компанией Michelin в 1990 году.
Goodyear Tire & Rubber Company - американский производитель. Производит марки шин - Goodyear, Atlas, Lee, и Kelly-Springfield. Занимает около 18% мирового рынка.

Что такое иммобилайзер?

Чтобы понять, в чем принципиальное отличие иммобилайзеров от традиционных сигнализаций, придется в очередной раз вернуться к разговору о функциональности противоугонных устройств. Набор функций сигнализаций порою бывает очень широк. Отдельные образцы имеют до 50 функций, причем немалую их часть можно назвать сервисными или вспомогательными. Даже несмотря на то, что автомобиля, способного реализовать все возможности отдельных систем, просто не существует, производители сигнализаций упорно продолжают нашпиговывать свои изделия дополнительными функциями.

Что такое турбонаддув?

Несомненно, каждый из нас хоть раз в жизни замечал на обычном с виду автомобиле шильдик «turbo». Производители, как нарочно, делают эти шильдики небольшого размера и размещают в неприметных местах так, что непосвящённый прохожий не заметит и пройдёт мимо. А понимающий человек непременно остановится и заинтересуется автомобилем. Ниже приводится рассказ о причинах такого поведения.

Nissan Maxima QX – автомобиль бизнес-класса.

Сейчас в продаже можно встретить сразу несколько автомобилей под именем Nissan Maxsima, выпущенных в 2000-2006 годах и серьезно отличающихся друг от друга.

Для Европы, России предназначались автомобили (кузов А33), такие машины можно узнать по буквам QX. Эту модель делали в период с 1998 по 2003 год, потом была представлена Nissan Teana.

На Nissan Maxima А33 ставили исключительно двигатели V6. Чаще всего машины имеют под капотом относительно скромный 2-литровый агрегат, выдающий 140 л.с. На самом деле стоит сразу сказать, что 2-литровый мотор очень даже неплохо подходит для
Maxima A33. А самое главное, стоимость Maxima 2,0 обычно на несколько тысяч долларов меньше, чем более мощных собратьев. Но в продаже можно найти автомобиль и с 3-литровым мотором, который выдает уже 200 л.с.

Зачем менять фазы газораспределения.

Kачество работы двигателя — его КПД, мощность, крутящий момент и экономичность зависят от многих факторов, в том числе и от фаз газораспределения, то есть от своевременности открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. В обычном четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала. Профиль этих кулачков определяет момент и продолжительность открытия (то есть ширину фаз), а также величину хода клапанов.

В большинстве современных двигателей фазы меняться не могут. И работа таких двигателей не отличается высокой эффективностью. Дело в том, что характер поведения газов (горючей смеси и выхлопа) в цилиндре, а также во впускном и выпускном трактах меняется в зависимости от режимов работы двигателя. Постоянно изменяется скорость течения, возникают различного рода колебания упругой газовой среды, которые приводят к полезным резонансным или, наоборот, паразитным застойным явлениям. Из-за этого скорость и эффективность наполнения цилиндров при различных режимах работы двигателя неодинаковы.

Как устроен вариатор.

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Пассивная безопасность.

Автомобильная безопасность условно делится на два вида — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. А пассивная — это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация всё-таки произошла. В арсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.

Как работает ESP.

ESP (Electronic Stability Program) — самая распространённая из множества существующих на сегодняшний день аббревиатур, обозначающих одно и то же: систему динамической стабилизации автомобиля. В зависимости от производителя буквы в названии этой системы могут быть разными — ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, но суть везде едина: в опасных ситуациях эта электроника помогает вам справиться с автомобилем.

Toyota Corolla – идеальный автомобиль для России.

Сегодня на рынке можно встретить несколько вариантов Toyota Corolla. В 2003 году автомобиль претерпел рейстайлинг. Ну а в октябре 2006 года в Японии показали десятое поколение Corolla. Отныне седаны и универсалы по прежнему будут называться Corolla. А вот 3- и 5-дверные хетчбэки получили новое имя – Auris.

Nissan X-Trail – современный и дорогой автомобиль.

В 2001 году в Европе показали новый внедорожник Nissan X-Trail, а в конце 2003 года была произведена модернизация « по просьбе трудящихся» - владельцы автомобилей получили анкеты, где их просили указать найденные в процессе эксплуатации недочеты. В результате интерьер обновленных машин стал удобнее, богаче и красивее.

Mitsubishi Lancer – народная иномарка.

Самый распространенный в России Lancer девятого поколения дебютировал в 2003 году. В 2005 году произошла его небольшая модернизация. Сначала 2007 года в Россию начали поставлять совершенно новый Lancer – десятое поколение.

Mitsubishi Outlander – пришелец.

Сейчас на нашем рынке продаются сразу два разных Mitsubishi Outlander. Один -  Outlander XL появился в 2006 году. Второй же известен в России с 2003 года с необычным передним «клювом» и новым именем Outlander (на русский можно перевести как «пришелец»).

Toyota Camry на вторичном рынке.

Сейчас на нашем вторичном рынке встречаются два варианта Toyota Camry 2001-2006 годов выпуска. Один из них сделан для Европы. «Штатовские» Toyota Camry очень серьезно отличаются от «европейских». Это касается всего: внешности, салона, настроек подвески. Клиренс «американских» машин несколько ниже, чем у автомобилей, проданных в Европе. Отличается настройка подвески – на «американках» ходовая более мягкая. И еще – «американские» Camry имеют откровенно плохой «свет», явно недостаточный при езде по российским загородным трассам.

NISSAN PRIMERA на вторичном рынке.

Последний Nissan Primera сошел с конвейера более двух лет назад, а приемника у него до сих пор нет. Nissan – крепкий и недорогой середняк. Главная изюминка – экстравагантный дизайн, благодаря которому Primera и сегодня выглядит современно и оригинально.

Госпрограмма по утилизации.

В Международный женский день в России стартует программа утилизации автомобилей. Под ее действие попадают как отечественные, так и импортные машины снаряженной массой до 3,5 т, выпущенные не позже 1999-го. Владелец сданного в утиль автомобиля получит скидку в размере 50000 руб. при покупке нового, выпущенного на территории нашей страны. Причем сдаваемая техника должна находиться в собственности последнего владельца как минимум год и быть «полнокомплектной» - то есть ржавый кузов без ходовой части не примут.

HONDA ACCORD в деталях.

В 2002 году был представлен седан Honda Accord седьмого поколения. Для России предназначались седаны и универсалы только японской сборки (VIN начинается с букв JHM). Специального «пакета» не предусмотрено, это полностью европейский вариант. Машина неплохо приспособлена к нашим условиям, только бы передний свес покороче.

Синтетическое масло « Mobil 1».

Вообще говоря, масло на минеральной основе и по сей день обладают неплохими эксплуатационными качествами. Однако синтетические позволяют и современным предельно нагруженным «движкам», и моторам «вчерашнего» эффективно работать на пределе своих возможностей.

Лампы габаритных огней.

Согласно «Правилам дорожного движения» главная функция габаритных огней – четкое информирование участников движения о габаритах транспортного средства по ширине при встречном разъезде в темное время суток и в условиях недостаточной видимости. Иначе говоря, габаритные огни должны обозначать края машины по ширине и быть видимыми практически с любого направления.

Памятка владельцам автомобиля МАZDA 6.

При покупке специалисты настоятельно рекомендуют четко следовать регламенту ТО. Если им пренебречь, то к 70 тыс.км возможно закоксовывание поршневых колец-капитальный ремонт в таком случае гарантирован.

Водителям на заметку!

Нередко одно дорожно-транспортное происшествие становится причиной других подобных инцидентов. Чаще всего это случается в условиях плотного транспортного потока, когда водитель вовремя не успевает заметить аварию и либо врезается в стоящий автомобиль, либо в последний момент пытается сманеврировать и тем самым провоцирует еще одно ДТП.

Видеонаблюдение на дорогах.

Программное обеспечение позволяет распознать практически любые нарушения: скоростного режима, правил парковки, перестроения, движения задним ходом, проезда пешеходных переходов. Причем фиксация нарушений, идентификация транспортного средства и оформление штрафных квитанций может быть проведена автоматически.

Еще раз о тонировки стекол автомобиля.

В Правилах дорожного движения написано, что водитель транспортного средства (ТС) обязан перед выездом проверить и в пути обеспечит исправное техническое состояние ТС (п.2.3.1)

Особенности техобслуживания и эксплуатации автоматической коробки передач (АКП).

АКП имеет несколько режимов работы. Позиция Р-стояночная. Выбирается при остановке на более или менее продолжительный срок. Управление АКП выключено, выходной вал коробки заблокирован, движение автомобиля невозможно. Включение режима Р на ходу может привести к поломке КП!

Запуск мотора современного инжекторного автомобиля в холодное время года.

Для успешного пуска двигателя при низких температурах необходимо соблюдать ряда условий: исправность основных систем двигателя, использование масел, соответствующих сезону, работоспособность аккумулятору.

Кратко о новой Мазде 3.

Mazda 3 первого поколения в России начали выпускать шесть лет назад и продано более 110 тысяч, причем большая часть осела в столице.