Статьи
-
Система кондиционирования воздуха автомобиля
03.07.2010
В автомобильных системах кондиционирования воздуха обычно используется один единственный тип хладагента, R-134A. В более старых автомобилях использовался хладагент, называемый R-12, но этот хладагент уже не используется в автомобилестроении. Буква "R" -означает хладагент (от английского слова "refriger¬ant"). Оба химических соединения - это хладагенты, подходящие для системы А/С, потому что они имеют очень низкие значения температуры кипения.
-
Теоретические основы управления микроклиматом автомобиля
03.07.2010
Система управления микроклиматом (другое название -климат-контроль) предназначена для создания комфортных условий для водителя и пассажиров. Она поддерживает температуру воздуха и влажность в салоне автомобиля в пределах диапазона, который наиболее комфортен для людей, находящихся внутри, и подает чистый свежий воздух для вентиляции. Комфортная температура внутри автомобиля помогает водителю сохранять бдительность и быть внимательным.
-
Геометрия рулевого управления автомобиля
09.06.2010
Правильная геометрия рулевого управления автомобиля позволяет водителю вести автомобиль по автостраде с минимальной корректировкой направления и минимальным износом протектора. Регулировка геометрии рулевого управления возможна благодаря наличию возможности регулировки подвески автомобиля. Неправильные углы установки колес могут быть главной причиной почти каждой жалобы на плохую управляемость автомобиля.
-
Системы подвески автомобиля
09.06.2010
В настоящее время используется множество типов подвески и все они предназначены для улучшения характеристик автомобиля. В типичной системе подвески для поддержания колес автомобиля в плотном контакте с дорожным полотном используются цилиндрические пружины, листовые рессоры, торсионы или стойки.
-
Шины и колеса
09.06.2010
Шины и колеса автомобиля воспринимают вес автомобиля и поглощают удары, являющиеся следствием небольших неровностей дорожного полотна. Шины - это единственные места контакта автомобиля с дорогой. Шины устанавливаются на колеса, обеспечивая сцепление автомобиля с дорогой, чтобы передавать силы ускорения, торможения и силы, возникающие при повороте.
-
Усилитель рулевого управления
09.06.2010
Т.к. современные автомобили стали большими по габаритам, более тяжелыми и более быстрыми, стала очевидной потребность усилителе рулевого управления. Усилитель рулевого управления облегчает общее управление автомобилем и в частности прохождение поворотов. Чтобы помочь водителю поворачивать автомобиль, в конструкцию рулевого управления был введен гидравлический усилитель рулевого управления. Таким усилителем могут оснащаться как автомобили с рулевым механизмом типа "рейка-шестерня", так и автомобили с рулевым механизмом с циркуляцией шариков.
-
Системы рулевого управления
09.06.2010
Система рулевого управления позволяет водителю задавать направление движения автомобили. Рулевое колесо посредством системы рычагов и тяг соединяется с колесами в сборе с шинами.
-
Электронный стояночный тормоз
05.06.2010
Электронный стояночный тормоз повышает степень удобства для водителя. При активизации переключателя стояночный тормоз (обычно имеющий тросовый привод) активизируется с помощью электрического исполнительного устройства. Исполнительное устройство стояночного тормоза расположено над задним мостом между двумя тросами стояночного тормоза.
-
Помощь при экстренном торможении (ЕВА)
05.06.2010
Система ЕВА (помощь при экстренном торможении) регистрирует ситуацию экстренного торможения по реакции торможения со стороны водителя и автоматически инициирует возникновение максимального тормозного усилия, если превышается некоторый порог, записанный в памяти модуля.
-
Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
05.06.2010
Система EBD заменяет клапаны управления тормозным давлением и регуляторы давления задних тормозов, традиционные для обычных тормозных систем. Поэтому роль EBD заключается в предотвращении возникновения излишнего торможения задних колес в начале процесса, то есть перед вмешательством системы ABS.
-
Датчики тормозного давления автомобиля
05.06.2010
В зависимости от типа установленной системы ABS/ программы поддержания курсовой устойчивости датчики давления или встроены в HCU, или установлены снаружи на главном тормозном цилиндре.
-
Пьезоэлектрический датчик рысканья
05.06.2010
Сердечник датчика рысканья представляет собой маленький, двусторонний камертон, изготовленный из пьезоэлектрического кристалла.
-
Акселерометры. Емкостный датчик ускорения.
05.06.2010
Работа датчика ускорения базируется на принципе изменения емкости. В состав датчика входят две одинаково заряженные пластины, между которыми расположена дополнительная пластина с противоположным зарядом.
-
Датчики угла поворота рулевого колеса
05.06.2010
В зависимости от изготовителя системы и автомобиля устанавливаются различные типы датчиков угла поворота, позволяющие определить угол поворота рулевого колеса. Они могут подразделяться в зависимости от физического принципа, который они используют для выполнения измерений. Оптоэлектронный датчик угла поворота рулевого колеса. Магниторезистивный датчик угла поворота рулевого колеса.
-
Датчики скорости колеса
05.06.2010
Пассивный датчик скорости колеса включает в себя постоянный магнит, окруженный катушкой. Концы катушки идут к модулю ABS/ программы поддержания курсовой устойчивости. Импульсное колесо датчика скорости колеса жестко закреплено на ступице колеса и вращается перед одним из концов постоянного магнита.
-
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
05.06.2010
Система ABS может помочь предотвратить столкновение в критических ситуациях движения. Однако ее наличие никогда не должно провоцировать водителя на более опасный стиль вождения. Система ABS была внедрена на автомобили с целью обеспечения и поддержания курсовой устойчивости движения автомобиля в процессе торможения.
-
Система помощи при трогании на склоне (HLA)
01.06.2010
Система помощи при трогании на склоне (HLA) помогает водителю начать движение на подъеме, препятствуя нежелательному скатыванию автомобиля назад. Система интегрирована в систему поддержания курсовой устойчивости и использует для своей работы рабочую тормозную систему.
-
Раздаточная коробка и системы 4x4 (4WD) (AWD)
24.05.2010
Назначение системы 4WD - обеспечивать передачу крутящего момента ко всем четырем колесам автомобиля, а не только к двум. Трансмиссия 4x4 включает в себя все те же элементы, что и трансмиссия заднеприводного автомобиля, а также раздаточную коробку, передний карданный вал и передний ведущий мост (с блокирующимися ступицами или без них).
-
Задний мост и дифференциал автомобиля
24.05.2010
На заднеприводных автомобилях крутящий момент передается от коробки передач через карданный вал к заднему мосту в сборе с дифференциалом. Задний мост служит для многих задач. Картер служит в качестве опоры для элементов подвески и поддерживает автомобиль.
-
Карданный вал автомобиля
24.05.2010
Для приведения в движение заднего моста заднеприводной автомобиль нуждается в карданном вале. Карданный вал передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач к дифференциалу, заставляя задние колеса вращаться. Переднеприводные автомобили и автомобили с независимой передней или задней подвеской требуют наличия ведущих полуосей, которые фактически также являются карданными валами.